济宁减速机-小型减速机-坤和锅炉(商家)

减速机的规格选择：

通用减速器和---减速器设计选型方法的不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）；后者按用户的---条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，济宁减速机，方法相对简单。通用减速器的额定功率一般是按使用（工况）系数ka=1（电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，每天工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍），接触强度安全系数sh≈1、单对齿轮的失效概率≈1%，等条件计算确定的。所选减速器的额定功率应满足2kakskr≤pn式中pc——计算功率（kw）；pn——减速器的额定功率（ kw）；p2——工作机功率（kw）；ka——使用系数，小型减速机，考虑使用工况的影响；ks——启动系数，考虑启动次数的影响；kr——---度系数，考虑不同---度要求。---所用的使用系数基本相同。虽然许多样本上没有反映出ks﹨kr两个系数，但由于知己（对自身的工况要求清楚）、知彼（对减速器的性能特点清楚），国外选型时一般均留有较大的富裕量，相当于已考虑了kr﹨ks的影响。由于使用场合不同、重要程度不同、损坏后对人身安全及生产造成的损失大小不同、维修难易不同，因而对减速器的---度的要求也不相同。系数kr就是实际需要的---度对原设计的---度进行修正。它符合iso6336、gb3480和agma2001—b88（美国齿轮制造者协会标准）对齿轮强度计算方法的规定。国内一些用户对减速器的---度尚提不出具体量的要求，可按一般---减速器的设计规定（sh***1.25，失效概率≤1/1000），较重要场合取kr=1.25=1.56左右。

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如何提高蜗轮蜗杆减速机承载力？

蜗轮蜗杆减速机通过实现合理的咬合部位，扩大实际接触面积和制造人工油涵等方法，可有效的降低接触应力和摩擦因数从而提高蜗轮传动的承载能力和传动效率。

(1)调整蜗轮的位置

采用要出侧接触，是咬入侧自然形成“人工油涵”并充分利用咬合侧线接触与滑动速度的夹角ω大的特点。一般是咬出侧接触面积占全齿面的30%-40%。

（2）消除不利的咬合部位

普通蜗轮减速机，在轮齿中间偏齿根一带是不利用动压油磨形成的区域，减速机设备行业，往往在此区域内发生早期破坏。通过调整蜗轮的齿数和间距位置，咬合程度，从而都能提高减速机的承载能力

和扩大其使用范围。

蜗轮蜗杆减速机的速比对应相应的模数，同一型号不同模数减速机的承载能力不同！