减速机的规格选择：
通用减速器和---减速器设计选型方法的不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，减速机，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）；后者按用户的---条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。通用减速器的额定功率一般是按使用（工况）系数ka=1（电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，每天工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍），接触强度安全系数sh≈1、单对齿轮的失效概率≈1%，等条件计算确定的。所选减速器的额定功率应满足2kakskr≤pn式中pc——计算功率（kw）；pn——减速器的额定功率（ kw）；p2——工作机功率（kw）；ka——使用系数，考虑使用工况的影响；ks——启动系数，考虑启动次数的影响；kr——---度系数，考虑不同---度要求。---所用的使用系数基本相同。虽然许多样本上没有反映出ks﹨kr两个系数，但由于知己（对自身的工况要求清楚）、知彼（对减速器的性能特点清楚），国外选型时一般均留有较大的富裕量，蜗轮蜗杆减速机，相当于已考虑了kr﹨ks的影响。由于使用场合不同、重要程度不同、损坏后对人身安全及生产造成的损失大小不同、维修难易不同，因而对减速器的---度的要求也不相同。系数kr就是实际需要的---度对原设计的---度进行修正。它符合iso6336、gb3480和agma2001—b88（美国齿轮制造者协会标准）对齿轮强度计算方法的规定。国内一些用户对减速器的---度尚提不出具体量的要求，可按一般---减速器的设计规定（sh***1.25，失效概率≤1/1000），较重要场合取kr=1.25=1.56左右。
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